Los trabajos en el centenario puente, construcción emblemática de la ciudad y de los ferrocarriles en Cuba, están conducidos por la Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería de Matanzas, y cuentan con apoyo financiero del Ministerio de Transporte.

En sus orígenes, esta joya de la ingeniería cubana, ubicada sobre el río San Juan, brindaba servicio fluvial, al disponer de un sistema de ruedas dentadas conectadas a un motor que las propulsaba en un giro de hasta 180 grados, lo cual facilitaba el paso de embarcaciones cuando la estructura metálica se colocaba en el sentido del río.

Infelizmente, esa capacidad de girar está inhabilitada desde finales de los años 80 debido, sobre todo, a un desbalance en la armazón del puente.

El ingeniero Pedro Hernández Delgado, responsable del proyecto de restauración y con vasta experiencia en esos asuntos, explica que el objetivo de la inversión es rehabilitar la estructura metálica para ganar carga y poder abrirlo a la circulación de trenes que, procedentes de la zona industrial de la ciudad, transportan crudo y otros importantes productos con destino a varias plantas del país.

Precisó que habrá incidencia en aproximadamente el 60 por ciento (%) de los elementos estructurales, algunos de los cuales se restituirán y otros, los menos dañados por la corrosión, serán reforzados para alargar su vida útil.

La elaboración de esos materiales se lleva a cabo en la Empresa de Conformación de Metales Noel Fernández (Fábrica de Cubos), indicó el experto, tras asegurar que las acciones de rehabilitación deben extenderse entre ocho y diez meses, aunque todavía está por definir la fecha exacta de inicio.

De acuerdo con precisiones del propio ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, también se limpiará el apoyo central en el que se encontraba el eje de giro, aplicarán pintura protectora conforme a normas especializadas, y harán pruebas de carga instrumentada para validar su capacidad estructural tras la intervención.

Los matanceros les atribuyen una significación especial a sus puentes, de los cuales cinco ostentan la condición de centenarios en activo y casi todos dejan ver las huellas del paso del tiempo y la ausencia del necesario mantenimiento.

Esos enlaces facilitadores de la comunicación entre los diferentes barrios de la urbe son considerados tesoros patrimoniales que enorgullecen a los yumurinos.

Algunos son más memorables que otros, por sus valores arquitectónicos, pero todos han resistido las indisciplinas sociales y las exigencias en nombre de la modernidad. (ALH)

Ventura de Jesús/Granma

La entrada Al rescate del puente giratorio se publicó primero en TV Yumurí.

Construido en 1904 con piezas traídas desde Estados Unidos, el puente ha sido testigo de la evolución del sistema ferroviario en Cuba. Su mecanismo giratorio permitía el tránsito de trenes sin obstaculizar la navegación del río San Juan, convirtiéndose en una pieza clave para el comercio local. No obstante, sucesivas intervenciones a lo largo de los años han alterado su operación, con una fijación definitiva en la década de 1990 que limitó su capacidad de giro.

Hoy el puente está en desuso y enfrenta un grave proceso de corrosión. La exposición a un ambiente marino agresivo ha causado pérdida de material en elementos estructurales clave, con daños severos en el cordón superior y los nudos que conectan su armazón. A pesar de ello, la alineación de la estructura no ha sufrido deformaciones permanentes, lo que ofrece una base prometedora para su restauración.

El apoyo central, donde se encontraba el eje de giro, presenta alta degradación por acumulación de basura y falta de mantenimiento. Aunque estructuralmente aún puede sostener cargas, su mecanismo rotatorio ya no es funcional.

La rehabilitación del puente se ha visto obstaculizada por la falta de financiamiento y la dificultad para contratar un constructor adecuado. No obstante, con el proyecto de reparación desarrollado por especialistas de la Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería de Matanzas y con apoyo del presupuesto del Transporte, se han iniciado trabajos preliminares para devolverle su esplendor.

Las acciones de reparación incluirán:

1. Limpieza profunda mediante sand-blasting o hidro-blasting.

2. Reparación y reemplazo de elementos estructurales dañados.

3. Aplicación de pintura protectora conforme a normas especializadas.

4. Prueba de carga instrumentada para validar su capacidad estructural tras la intervención.

El Puente Giratorio de Matanzas es un símbolo de la ingeniería y el progreso ferroviario cubano y auque por el momento no se podrá establecer su capacidad de giro, su restauración no solo garantizará el transporte eficiente en la región, sino que también rescatará una pieza invaluable de la identidad de Matanzas.

Tomado del perfil en Facebook de Eduardo Rodríguez Dávila, Ministro del Transporte

La entrada Realizarán acciones de reparación en Puente Giratorio de Matanzas se publicó primero en TV Yumurí.

Uno de ellos es centenario y único de su tipo en Cuba por la otrora capacidad de giro en su maquinaria. El puente giratorio, negro o de oro compone una tríada de pasos tan longevos como autóctonos.

Colocado muy cerca de la bahía desde inicios del pasado siglo, el giratorio vio pasar sus años mozos de esplendor, donde servía de unión ferroviaria a los extremos populosos de la ciudad. Sin embargo, hoy su imagen dista de lo que un día fue…

«No nos hemos olvidado nunca del puente. El puente se tiene que convertir en el cañonazo de las nueve. Su giro es una atracción tanto turística como local», apuntó Leonel Pérez Orozco, Conservador de la Ciudad de Matanzas.

Un soñador proyecto académico de estudiantes de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Matanzas ambiciona la restauración de las piezas que posibilitan el movimiento del giratorio.

«Del proyecto ya se han realizado los cálculos de los pares cinemáticos, así como el diagnóstico de piezas y el análisis metalográfico», añadió Marcos Montiel Hernández, Estudiante de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Matanzas.

Pese al interés en la conservación, expertos alertan del peligro que supone maniobrar sin extremo cuidado en una obra civil compleja y deteriorada.

«Si al puente se saca de estos apoyos y se desbalancea, incluso después de la reparación capital expuesta, no se logrará regresar a su nivel. Esto se debe a que el centro del puente todavía está apoyado gran parte sobre pilotes de júcaro, de más de cien años y que hoy no hay certeza de su resistencia actual. No debemos, sin inversión o recalce de cimientos previo, atrevernos a girar el puente. Puede ser su final», señaló el Ms.C Ing. Hector Alfonso Pérez, Ingeniero Principal de la Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería de Matanzas.

«Se está colegiando para lograrlo por etapas, pues es un proyecto muy costoso», apuntó Pérez Orozco.

Utopía o realidad puede devenir la rehabilitación del puente giratorio, al menos con fines turísticos. Inversión, trabajo y mucha experticia requiere verlo girar nuevamente sobre su eje. Las nuevas generaciones están en deuda con la matanceridad.

La entrada Puente Giratorio… ¡SOS! se publicó primero en TV Yumurí.

Centenarios, elegantes y simbólicos, se erigen sobre las aguas dulces de la occidental tierra del Yumurí, y reflejan la identidad matancera.

Más de 70 puentes registra la historia y entre ellos, trascienden La Concordia, con sus simbólicas columnas, el de Tirry y el Sánchez Figueras, en la Calzada de San Luis, el cual se asume como el primero hecho de hormigón en América.

La Oficina del Conservador de la ciudad trabaja en el proyecto de restauración del puente giratorio, y en próximos años se avizora retome su funcionalidad, como atractivo de esta ciudad destino turístico en el occidente cubano.

Esas pasarelas colgantes sobre los fluviales de la Atenas de Cuba entrañan la simbología matancera.

A ellos se les retribuye la prestancia y firmeza para que nos acompañen siempre. (ALH)

La entrada Proyectan restauración de puente centenario en Matanzas se publicó primero en TV Yumurí.

En los últimos tiempos el azote del salitre, las indisciplinas sociales y la falta de un mantenimiento capital han provocado que la estructura sufra un avanzado estado de deterioro. Ello repercute negativamente en la economía de la provincia, como bien advierte Ángel García Guerra, director comercial de la UEB Ferrocarriles de Matanzas.

“Ante la imposibilidad de utilizar el puente, los trenes que salen con cargas del puerto de la ciudad yumurina se ven obligados a desviarse casi 100 kilómetros por el vial Hershey-Jaruco, para poder acceder a la línea central.”

Fue creado a principios del siglo 20 y fungió como conector indispensable con la rada matancera, donde se distribuían las mercancías para enviar al resto del país. Por tal motivo, reviste gran trascendencia para el territorio, si partimos de la premisa de que la mitad del trasiego del comercio mundial se efectúa por vía férrea, superando ampliamente otras como la terrestre o la aérea.

Este cierre ha encarecido considerablemente el costo en la transportación por ferrocarril, como sucede con el traslado de petróleo crudo mejorado desde el Supertanquero de Matanzas hasta la refinería Sergio Soto de Cabaiguán, en Sancti Spíritus, o el yeso suministrado por el Valle del Yumurí a la Fábrica de Cemento de Siguaney, también en territorio espirituano.

Ante la urgencia de rescatar la vitalidad de esta estructura ferroviaria, se solicitaron los servicios de la Empresa de Proyectos de Arquitectura e Ingeniería (Empai) de Matanzas, con amplia experiencia en la actividad.

Si bien sobre el puente giratorio ya no se escucha el habitual pito de las locomotoras, hace algunas jornadas en el lugar sí se aprecia un golpeteo incesante que retumba a metros de distancia. Se trata de los especialistas de la mipyme Cima, que desde bien temprano laboran allí, bajo la supervisión de la ingeniera civil Enia Díaz Nodarse, especialista en estructura de la Empai.

“Inicialmente se está haciendo una labor de limpieza, para determinar los puntos críticos de deterioro en la estructura y luego establecer el proyecto de reparación que buscará rescatar la capacidad portante y de uso.”

En los últimos años, destaca Díaz Nodarse, se han realizado inspecciones visuales, teniendo en cuenta el deterioro evolutivo y la falta de mantenimiento; la estructura presenta daños considerables que obligan a una intervención inmediata.

“Esta labor inicial nos permitirá saber en realidad cuáles son las pérdidas existentes en los elementos estructurales que pueden comprometer la vida útil del puente. La urgencia por acometer esta obra responde a la importancia de una vía de interés nacional, por donde entran y salen productos como el azúcar, el petróleo, entre otros.”

Una decena de hombres trabaja en los diferentes puntos de la armazón metálica. Golpean con fuerza cada porción donde prevalezca el óxido. El ruido insistente alcanza por momentos cierto ritmo sincopado.

Las brigadas de la mipyme Cima son las encargadas de efectuar una limpieza profunda, que posibilitará determinar los puntos críticos oxidados por la corrosión y la exposición directa al salitre.

Esta entidad se especializa en trabajos verticales con técnicas de alpinismo. El martilleo incesante intenta retirar la herrumbre de la base metálica, “trabajo fatigoso”, como advierte el joven Yusbel Martínez Fleites, integrante de la empresa.

Desde una de las riberas del San Juan se observa a estos obreros a varios metros de altura, sostenidos por arnés. Al peligro de la altitud se suma el óxido, que se puede convertir en un arma filosa que deja heridas en la piel como la que muestra en su rodilla Yusbel.

“Nosotros estamos ayudando a hacer una evaluación técnica, y hemos encontrado un estado de oxidación avanzado, sobre todo en las uniones y la base. Limpiamos todo el óxido viejo para determinar si no hay fisuras o fatiga en el metal. El trabajo es bastante fuerte, todo el día dando martillo a veces en posturas incómodas, pero tenemos la experiencia necesaria.”                             

Tras retirar la materia extraña, arrojan agua a presión desde un vagón-cisterna con capacidad para 60 mil litros. Esta técnica, conocida como hidroblasting, responde al principio hidromecánico de atomizar el agua a altas presiones para desincrustar elementos en cualquier tipo de superficie.

La especialista Díaz Nodarse explica que existen otras técnicas de abrasión para la limpieza de estructuras metálicas, pero no se emplean en el sitio por resultar contaminantes.

“El diagnóstico está a un 40 %, existen puntos críticos, nos hemos topado con bastante oxidación. Antes de reparar hay que reforzar, para evitar un fallo de la estructura general”, puntualiza.

Al tratarse de un símbolo matancero de gran significación arquitectónica en la ciudad, se trabaja muy estrechamente con el Centro Provincial de Patrimonio, como comenta la especialista.

“Al intervenir una estructura de este tipo se debe contar con una serie de permisos, dado el grado patrimonial del inmueble.” 

Algo que corrobora Mayra Hernández de León, directora de la Oficina de Monumentos y Sitios Históricos, entidad encargada de velar por el cumplimiento de las normas y regulaciones establecidas durante la intervención en un puente centenario de gran valor patrimonial.

Una vez realizado el diagnóstico y limpieza, se espera sustituir elementos altamente afectados por la corrosión de los cordones inferiores y algunas diagonales, la sustitución de todos los arriostres inferiores y superiores, así como la reparación de nudos y de vigas longitudinales y transversales, entre otras acciones. Estas contribuirán sin dudas a extender la vida útil del puente.

El transitar de las locomotoras sobre las aguas del río San Juan tendrá también una carga espiritual, porque se trata de una de las escenas más llamativas de la ciudad y ha formado parte de la vida de los matanceros durante más de un siglo. (ALH)

Arnaldo Mirabal/Periódico Girón

La entrada Reparan puente giratorio de Matanzas se publicó primero en TV Yumurí.